逝去的鐵道，不該逝去的文化

曾經，
車廂緩緩移動的是我的憂愁；
曾經，
月臺上移動的人群是我的牽掛；
曾經，曾經，
已逝的愁，已逝的情；
花紅又落的癡狂，兩道鏽黃鐵道；

身心沈澱之後的平靜，踏上月臺，
心如止水，懷念起過去的光景。

《逝去的鐵道懷舊之旅》— 賓朗文史工作室主持人 林文淵


照片翻拍自《台灣後山鐵道風華》，鄭崇仁編著、出版。照片提供者為蘇照紀先生。

逝去的鐵道
舊花東鐵路線上，除了仍維持鐵道營運的關山站外，仍保有火車站樣貌的，只剩台東檳榔車站，其餘的車站皆已不具車站功能與樣貌。

台東檳榔站設立於民國11年，日治時期稱作「日奈敷」，光復後改稱為「檳榔」。民國71年火車路線東拓以前，火車路線沿著舊卑南溪畔，行經檳榔、東成、初鹿、嘉豐、中興至鹿野站。其中，檳榔站和嘉豐站坡度達21%，對火車而言坡度太大，因此將鐵道做折返式鐵道(Switch Back)設計。

時至今日，這幢舊車站主建築傾頹。但是，周遭老樹成蔭，曲境幽深。一座殘存的月台、舊站主體、倉庫、火車加水塔、庭園造景等等，檳榔火車站難掩昔日風采，在賓朗村裡伴隨著每位村民，迎接台東每日第一道晨曦。


檳榔站原址現況

情感的驛站
「火車站不一樣，它是悲歡離合發生的地方，」
驅車前往檳榔站途中，林文淵大哥說了這樣一句話。

「那公路呢？」我又追問下去。
林大哥說，「公路是運輸功能，載運貨物來來往往，情感不會在公路上停留，」

路程中，林大哥的手一邊握著方向盤，一邊又指著已經改建為公路、或已荒蕪，鐵道軌跡不復見的路段，一次次，不厭其煩的說著他知道的人、事、物。


經歷過日治時期的檳榔站，站務人員的宿舍的設計是日式建築，現為閒置空間。


隨著時序流轉，剝開層層的壁紙，掀起過去層層的記憶。

鐵道藝術村的使命
鐵道是近代台灣經濟發展的大動脈，其發展過程，內蘊著時間與空間上的相應依存關係。台灣鐵道的規劃與建設，日本人著力甚多。日治時期的鐵道建設，大致可以分為幹線建立、產業路線以及大戰影響三個時期。鐵道幹線的建立，主要為連接台灣各區域鐵道路線。產業路線期則與糖業、林業、鹽業、礦業有關，並且改善原有的路線、建立各地方的支線，這個時期的鐵道建設，影響各地產業對外輸出的方式與方向。

隨著產業結構的改變，部份文化資產面臨汰舊或閒置的窘境。文建會中部辦公室主辦「鐵道藝術網絡計畫」，主要是改造鐵道舊倉庫，提供藝術和文化工作者進駐空間，結合各地觀光資源，期盼除了保存實體鐵道倉庫外，還能讓所有人參與其中。鐵道藝術網絡計畫分別在台中、嘉義、枋寮、新竹、台東陸續完成，獲得許多肯定。

然而，面對鐵道文化延續的思考，我問及林大哥對台東鐵道藝術村的想法時，他淡淡的笑了笑說，「那些有很多故事的人，要在自己熟悉的地方，才有辦法講自己的故事，」。文化的保存實屬不易，但是在許多生活與鐵道緊密結合的耆老心中，藝術村的意義除了記錄和保存鐵道印象外，還肩負鐵道文化延續，使其再生，成為文化表徵的使命。


昔日的鐵道，如今已鋪成柏油路面。那一排石頭即是舊月台的外緣。